Flugfunk ( für Segelflug & Motorflug BZF 1 o. 2. für Berufspiloten AZF )

darunter versteht man den Funkdienst, der zur Sicherung und Aufrechterhaltung des Luftverkehrs notwendig ist. Die Betriebsart ist Amplitudenmodulation. Das ehemalige Frequenzraster des Flugfunkes betrug 25 kHz, durch das erhöhte Flugaufkommen wurde es notwendig mehr Kanäle zu schaffen. Das Frequenzband stand fest, somit wurde entschieden das Kanalraster auf 8,33 kHz zu verengen. 8,33 kHz multipliziert mit 3 ergibt ca. 25 kHz, was bedeutet, es steht nun eine dreifache Anzahl an Flugfunk- Kanälen zur Verfügung. Modernere Flugfunkscanner verfügen bereits über dieses Feature, in 8,33 kHz Steps abstimmen zu können. Es gibt mehrere Bereiche in die der Flugfunk Bereich aufgeteilt ist. Grob aufgeteilt wird das Flugfunkband in den Bereich für Navigation und den Bereich der Kommunikation.

Frequenzbereiche


Hier ein Auszug aus der Wikipedia:
Der Flugfunk wird in Frequenzen oberhalb des normalen UKW-Radio betrieben und ist weltweit sowohl sprachlich als auch im Frequenzbereich einheitlich geregelt. Er ist immer amplitudenmoduliert. Der zivile Flugfunksprechverkehr liegt im VHF(UKW)-Bereich zwischen 117,975 MHz und 137,000 MHz, der militärische zwischen 137,000 MHz und 144,00 MHz im sowie zwischen 230,000 MHz und 328,600 MHz bzw 335,400 MHz und 399,950 MHz im UHF-Bereich.
Die internationale Notfrequenz liegt beim VHF-Bereich auf 121,500 MHz und im UHF-Bereich auf 243,0 MHz.

Sprechfunkzeugniss


Um am Flugfunkverkehr teilnehmen zu dürfen, ist die wichtigste Voraussetzung das Sprechfunkzeugniss. Dieses Sprechfunkzeugniss kann man in 3 Stufen erlernen. 1. Stufe BZF2 = beschränkt gültiges Sprechfunkzeugniss in deutscher Sprache, BZF1 = beschränkt gültiges Sprechfunkzeugniss in englischer Sprache. Mit diesen Zeugnissen kann man am VFR ( View find Rules = fliegen nach Sichtflugregeln ) teilnehmen. Für IFR ( Instrument flight rules ) und zum Erwerb der Berufspilotenlizens ( CPL und ATPL ) ist das AZF Grundvoraussetzung.
Unerlaubte Nutzung der Flugfunkfrequenzen werden als Eingriff in die Flugsicherheit gewertet und werden von der Flugsicherung und den Behörden dementsprechend geahndet.
Weitere Einzelheiten werden in der Verordnung über Flugfunkzeugnisse Flugfunk vom 1. März 1994 geregelt.




Funkverkehr zwischen Flugplätzen/Flughäfen und dem Luftfahrzeug


Jedem Flugplatz steht mindestens eine feste Frequenz zur Kommunikation mit den Piloten zu Verfügung. Ein unkontrollierter Platz wird in Deutschland immer mit dem Namen des Flugplatzes und dem Zusatz INFO, ein kontrollierter Platz mit dem Zusatz TOWER (bzw. Turm bei deutschsprachigem Funkverkehr) angerufen. Bei unkontrollierten Flugplätzen dient der Flugfunk vor allem zur Kommunikation zwischen den Piloten, da die Flugaufsicht nur Verkehrsiformation, aber keine Anweisungen, geben darf. Ausnahmen zur unmittelbaren Gefahrenabwehr sind aber möglich. In der Regel melden sich Piloten mindestens 5 Minuten vor der Landung, geben Ihr Landevorhaben bekannt, bekommen Informationen über die Landerichtung und die vorgesehene Landebahn und melden danach ihre Position in der Platzrunde. Flughäfen haben eine Rollkontrolle,die dazu dient die Bewegungen der Luftfahrzeuge auf dem Vorfeld kontrollieren und zu koordinieren. Die Start- und Landebahn, sowie der Nahbereich um den Flughafen werden durch de Turm oder auch Tower kontrolliert. Der Tower wie auch Lotsenstationen haben eigene Frequenzen. Auf größeren Flughäfen gibt es eine automatische, auf einer bestimmten Frequenz ausgestrahlte Wetterdurchsage, das ATIS (Automatic Terminal Information Service). Jeder Pilot, der starten oder landen will, ist angewiesen, zunächst das ATIS abzuhören. Ein ATIS bekommt bei einer Aktualisierung fortlaufende Buchstaben aus dem ICAO Alphabet.

NAV- Bereich ( Navigation )



Frequenzbereich Navigation: 108.00 MHz bis 117,975 MHz
enthält zb. folgende Dienste:
  • VOR`s ( VHF omnidirectional range )
  • ATIS ( automatic terminal information service )
  • DME ( distance measuring equipment )
  • ILS ( instrument landing system )





COM- Bereich ( Kommunikation )



Frequenzbereich Kommunikation: 118.99 MHz bis 136,975 MHz

Im Flugfunk-Sprechfunk werden auch Q-Gruppen verwendet. Diese stammen aus der zeit der Morsetelegraphie und erleichterten ( bzw. verkürzten ) den Funkkontakt. Heute werden einige davon noch benutzt. Hier eine kleine Sammlung von Q-Gruppen:
  • Flugverkehr
    • QAA (Zeit)...............Vorraussichtliche Ankunft um (ZEIT)
    • QAB (Ort) ...............Bin unterwegs nach (Ort)
    • QAC (Ort)................Kehre um nach (Ort)
    • QAD (O/Z)...............Habe (Ort) um (Zeit) verlassen
    • QAE.........................Haben Sie Nachrichten von .. (Rufzeichen des Flugzeuges)
    • QAF (O/Z)................Habe um (Zeit) (Ort) passiert
    • QAG (Zeit)................So fliegen, dass Sie um (Zeit) ankommen
    • QAH (Zahl)...............Meine Flughöhe ist (Zahl) Meter ( nicht Fuss ! )
    • QAI.........................in Ihrer Nähe ist kein Luftfahrzeug gemeldet
    • QAJ........................forschen Sie nach,ob andere Luftfahrzeuge in der Nähe sind
    • QAK.......................Zusammenstoss-Gefahr!!
    • QAL (Ort).................!werde in (Ort) landen
  • Örtliches Wetter und Wind
    • QAM (Zeit)................Wettervorhersage von (Zeit)
    • QAN (Ang.)...............Bodenwind von (Angabe)
    • QAO (Ang.)...............Höhenwind von (Angabe)
  • Funkdienst
    • QAP (QRG)..............bleiben Sie fuer mich auf Empfang auf (QRG) (kHZ)
    • QAR (Zahl)...............kann ich den Höhrempfang auf Wachwelle fuer (Zahl) Min. aufgeben
    • QAS.........................Start nach...vorläufig nicht möglich, fragen Sie um (Uhr) wieder an ..........................(oder ?) vermitteln Sie an...
    • QAT.........................gehen Sie auf Empfang, bevor Sie senden , Sie stören!!!!
    • QAU.........................ist Start von...nach...jetzt frei? .........................(Zeit)=Ist Start von...nach...um (Zeit)Uhr frei?
    • QAV.........................rufen Sie für mich..... Ich rufe.....
    • QAW........................Starterlaubnis wird zurückgezogen, warten Sie auf spätere Anweisungen
    • QAX (Ang.)...............haben Sie an Bord Ihres Luftfahrzeugs folgende Personen (Angabe)
    • QAZ..........................ich fliege im Gewitter ..........ich stelle den Empfang wegen Gewitters ein
  • Wolken und Sicht
    • QBA.........................Die Horizontalsicht in...(Ort) ist...(Meter) .........................(oder?) hole meine Antenne ein
    • QBB..........................Die geschlossene Wolkendecke in...(Ort) ist...(Meter)
    • QBC..........................Ich uebermittle Ihnen die meteorologischen Beobachtungen, die mir vom Flugzeug aus gemacht sind
    • QBE..........................Ich bin dabei, meine Antenne aufzuwinden ...........................Ich ziehe meine Antenne ein
    • QBF (xxx)..................Ich fliege in den Wolken in einer Höhe von...Metern. asc =ich steige gleichzeitig! des =ich sinke gleichzeitig!
    • QBG..........................Ich fliege ueber den Wolken in einer Höhe von...Metern
    • QBH..........................Ich fliege unter den Wolken in einer Höhe von...Metern
    • QBI............................Die Schlechtwettervorschriften sind in Kraft (fin) =Die Schlechtwettervorschriften sind wieder aufgehoben (oder?) Wolken zu niedrig, Sicht zu gering
    • QBJ............................Die obere Wolkengrenze liegt in...Metern Höhe
    • QBK...........................kann ich meine Höhe aendern?



      Funkdienst
    • QBM........................Ich gebe Ihnen, was....(wer) um...(Uhr) für Sie ausgesendet hat (Ang.)=Hat (Angabe) etwas für mich uebermittelt?
    • QBN.........................Ich fliege zwischen zwei Wolkendecken in einer Höhe von...m. Der Zusatz "part" bedeutet, dass die Wolkendecke nicht geschlossen ist
    • QBO.........................Mitteilung , wenn der Verkehr beginnt...
    • QBQ (Ang.)..............Ich stelle auf Empfang auf (Ang) kHz
    • QBR (Ang.)...............(Ang) unterrichten, daß ich auf Empfang gehe
    • QBS..........................Funktelegramm nur einmal übermitteln
    • QBT..........................Ihre Punkte setzen aus.
    • QBU.........................Das Telegramm...ist zweifelhaft .........................sind Sie von der Richtigkeit Ihres Funkspruches ueberzeugt?
    • QBW........................Das Telegramm, das um...(Uhr) abgegeben wurde, habe ich nicht empfangen.
    • QBX (Ang.)..............Wiederholen Sie Telegramm Nr (ang) an (Ang)
    • QBY.........................Verzögerung durch Fehler in meinem Empfaenger (RX)+
    • QBZ (Ang.)...............Mein Treibstoff reichtü fuer (Ang) km
    • QCA.........................Sie verzögern den Verkehr durch langsames Antworten!
    • QCB.........................Sie verzögern den Verkehr, wenn Sie antworten, ohne an der Reihe zu sein
    • QCC.........................ungedämpfte Welle
    • QCD.........................tonmodulierte Welle
    • QCE.........................gedämpfte Welle
    • QCG (QRG)..............übernehmen Sie die Hörbereitschaft für mich auf (QRG)
    • QCI..........................Antenne unklar
    • QCJ..........................Mein Empfang setzt aus
    • QCL.........................es scheint ein Fehler in Ihrem Empfang vorzuliegen
    • QCM........................es scheint ein Fehler in Ihrer Aussendung vorzuliegen
    • QCO.........................können Sie empfangen
    • QCP.........................Ihr Ton ist schlecht!!
    • QCQ.........................Ihr Ton ist rein und musikalisch
    • QCS..........................Langwellenepfänger gestört
    • QCT.........................Kurzwellenempfänger gestört
    • QCW........................stellen Sie sich genau auf meine Frequenz ein
    • QCX (Ang.)..............Mein richtiges/vollständiges Rufzeichen lautet (Angabe)
    • QCY.........................Ich arbeite auf Schleppantenne
    • QDA (Ang.)..............können Sie Spruch an (Ang) übermitteln?
    • QDB.........................Ich habe Funkspruch/Telegramm...an...nicht übermtteln können
    • QDC.........................Telegramm ist ueber Draht befördert worden
    • QDD.........................Telegramm...ist durch...zurückgewiesen worden, da es nicht den Vorschriften entspricht. Unterrichten Sie den Absender
    • QDE.........................ist meine Wellenlänge genau?
    • QDF.........................Wellenlänge scheint zu lang
    • QDG.........................Wellenlänge scheint zu kurz
    • QDH.........................Die augenblickliche Störung rührt von...her.
    • QDI..........................Beobachten Sie , bevor Sie senden, Sie stören
    • QDJ (Ang.)...............Sie haben gleichzeitig mit (Ang) gesendet
    • QDK........................Antworten Sie in der alphabetischen Reihenfolge der Rufzeichen.
  • Kurs und Peilung
    • QDL..........................ich werde eine Reihe Peilungen anforderen
    • QDM (Zahl)...............der missweisende Kurs zu mir ist (Zahl) Grad
    • QDO..........................ich veranlasse die Funkstelle...auf Ihrer Arbeitswelle (oder auf derWelle...) Ihr Rufzeichen mit anschliessendem Dauerstrich während... Minuten auszustrahlen, damit Sie mit Ihrem Bordpeilgeräet arbeiten koennen.
    • QDR..........................ich peile Sie missweisend ...(Grad) um...(Uhr) oder die Funkpeilstelle...peilt Sie missweisend...(Grad) um ...(Uhr)
    • QDT..........................ich fliege in guten Sichtverhältnissen von über 1000 Meter in einer Höhe von...Meter über dem Meeresniveau
    • QDV..........................ich fliege bei einer horizontalen Sicht von unter 1000 Meter in einer Höhe von...Meter über dem Meeresniveau
    • QEA (Ang.)...............ich melde meine Funkstelle ab bis (Ang) Uhr
    • QEH...........................Handbetrieb
    • QES............................ich schieße Erkennungssignal bzw. blinke
    • QEV (Ang.)................verbinden Sie mich mit (Ang) Strecken-Wetter und -Wind
    • QFA..........................ich gebe Ihnen Streckenwetter von...bis...
    • QFB..........................neue Wetterbeobachtungen werden eingeholt
    • QFC..........................ich gebe Ihnen Hoehenwinde von...bis...
    • QFD..........................es muss in...(Flughafen oder anderer Ort, für den die Angabe der Höhe genau sein muss) zur Höhenmesserablesung ...m hinzugefügt (abgezogen) werden B e i s p i e l: QFD Paris plus 70 m
    • QFE..........................der derzeitige Luftdruck ohne Reduzierung auf den Meeresspiegel beträgt auf dem Flughafen...(Name) ...(mb oder mm) B e i s p i e l: QFE Lyon 1013/760
    • QFF..........................der augenblickliche Luftdruck am Flughafen in...ist...mm(oder mb), reduziert auf Meeresniveau
  • Landung
    • QFG..........................Sie befinden sich über dem Flughafen
    • QFH..........................Sie können unter die Wolken herabsteigen
    • QFI...........................zünden Sie Landefeuer an
    • QFJ...........................Landefeuer brennen
    • QFK..........................Schiessen Sie Leuchtkugeln
    • QFL..........................Schiessen Sie Leuchtraketen ab
    • QFM.........................Fliegen Sie in...m
    • QFN.........................Holen Sie die Antenne nicht vor Beendigung des Verkehrs ein
    • QFO.........................Sie können sofort landen
    • QFP..........................meine Navigationslichter sind nicht in Ordnung
    • QFQ (Ort).................Landefeuer in (ORT) sind ausser Betrieb
    • QFR.........................Fahrgestell beschaedigt
    • QFS..........................setzen Sie Landefunkfeuer in Betrieb
    • QFT (Zahl)................es besteht Vereisungsgefahr in (Zahl) Meter Höhe (nicht Fuss!)
    • QFU (Zahl)...............die Landerichtung ist (Zahl) Grad missweisend
    • QFV.........................die Landebahnfeuer (grüen,weiss,rot) sind in Richtung...ausgestellt ................................die (Lande-)Scheinwerfer sind eingeschaltet
    • QFW........................die Landebahnfeuer sind ausgestellt
    • QFX.........................arbeiten Sie mit verringerter Antennenleistung (Festantenne)
  • Wetter-Meldungen und Vorhersage
    • QFY..........................ich gebe Ihnen im internationalen kleinen Schlüssel die letzte Wettermeldung für...
    • QFZ...........................ich gebe Ihnen die Wettervorhersage fuer das Gebiet von... Landung
    • QGA.........................Sie können sofort mit mit Landefunkfeuer landen
    • QGB.........................Sie können nicht(!) mit Landefunkfeuer landen
    • QGC..........................ich kann Ihre Landung nicht leiten, bleiben Sie ausserhalb der Landezone
    • QGD.........................auf Ihrer Fluglinie befinden sich Hindernisse mit einer Höhe von... Metern über dem Boden
    • QGE..........................Ihr Standort in Bezug auf meine Station ist gegeben durch die rechtweisende Peilung... und durch den Abstand ...km
    • QGF...........................Ihr Standort bezogen auf meine Peilstelle (oder auf...), ausgedrückt durch den bei Windstille einzuhaltenden Kurs, beträgt ...Grad missweisend und die Entfernung ist ...km
    • QGG..........................Sie können nach dem GG-Verfahren landen (???? wer kennt das)
    • QGG NIL..................Sie können nicht nach dem GG-Verfahren landen
    • QGH..........................kann ich nach dem Durchstoss-Verfahren landen?
    • QGI...........................Sie können nicht nach dem Durchstoss-Verfahren landen
    • QGJ...........................Schränken Sie Ihre Mitteilungen auf das Notwendigste ein, ich muss mich mit anderen Flugzeugen beschäftigen
    • QGK..........................ich fliege auf solche Weise, daß meine wahre Peilung in bezug auf...mit...Grad konstant bleibt und ich suche eine Höhe von ... Metern auf.
    • QGL..........................Sie können in den Nahverkehrsbezirk einfliegen
    • QGM.........................Verlassen Sie den Nahverkehrsbezirk
    • QGN (Ort)..................Sie können in (Ort) landen
    • QGO (Ort)..................Landeverbot in (Ort)
    • QGP (Zahl).................Sie koennen als (Zahl)-ter landen
    • QGQ..........................Warten Sie auf weitere Anordnungen und bleiben Sie in einer Höhe von...Meter in der Umgebung von...
    • QGR...........................Sie können in...landen, ohne eine Linkskurve zu machen
    • QGS...........................Sie können ohne Linkskurve nicht landen
    • QGT...........................Fliegen Sie ...Minuten missweisenden Kurs, der dem von Ihnen zur Zeit eingeschlagenen entgegengesetzt ist
    • QGU...........................Fliegen Sie ...Minuten mit missweisendem Kurs von...Grad
    • QGV (Ang.).................ich sehe Sie (Angabe, Himmelsrichtung)
    • QGX............................kann ich mit ZZ landen
    • QGY...........................Sie dürfen nicht nach dem ZZ-Verfahren landen
    • QHD.........................warum haben Sie nicht geantwortet
    • QHL..........................ich suche das Band, am hochfrequenten Ende beginnend, ab
    • QHM.........................ich suche das Band, am hochfrequenten Ende beginnend, zur Mitte ab
    • QJB...........................nachpruefen
    • QKA.........................Verkehr über Leitstelle abwickeln
    • QKae(umlt)................Peilung wiederholen (Umlaute stammen aus Marine)
    • QKB..........................Funkbeschraenkung
    • QKC..........................Peilung ungenau
    • QKD.........................Eigenpeilung
    • QKF..........................Fremdpeilung
    • QKG.........................Notbetrieb
    • QKH.........................Funkspruch
    • QHI (Ang.)................haben Sie Verbindung mit (Ang) ?
    • QKK.........................Kurzwellen-Rundfunk
    • QKL.........................Rundfunk
    • QKM.........................in richtiger Reihenfolge melden
    • QKN.........................richtig
    • QKO.........................Funkoffizier
    • QKoe(umlt)................rufe schon lange vergeblich
    • QKP...........................habe Sie nicht gerufen!
    • QKQ..........................Funkwiederholer
    • QKR..........................Bildfunk
    • QKS..........................Empfänger
    • QKT..........................eilig
    • QKU (Ang.)..............Funkname -mal geben
    • QKX.........................nur noch eilige Funksprüche zugelassen!
    • QKZ (Ang.)..............Sender und Empfänger auf (Ang) kHz schalten
    • QLA.........................schneller
    • QLB..........................mehr Sorgfalt
    • QLC..........................landtelegraphisch
    • QLD..........................sofort
    • QLF..........................Sendesperre
    • QLH..........................ich suche das Band, am niederfrequenten Ende beginnend, ab
    • QLI (Ang.)................darf ich verkehren mit (Ang)?
    • QLJ...........................verlasse Schaltung
    • QLM.........................Ich suche das Band, am niederfrequenten Ende beginnend, bis zur Mitte ab
    • QLN (Ang.)...............Funkstille bis (Ang) fuer (ang)
    • QLO..........................oder
    • QLP...........................haben Sie angenommen?
    • QLQ..........................Funkgast soll tasten!
    • QLR..........................Wachleiter soll tasten!
    • QLS...........................ich bin in Ihrem Bereich, uebernehmen Sie die Flugsicherung
    • QLT...........................Landungsfunkstelle
    • QLU..........................Funktelephonie
    • QLV..........................schwerer Funkverstoß
    • QLX..........................teilnehmen
    • QLY..........................nicht verstanden
    • QLZ..........................nicht dazwischenfunken
    • QMB........................Kurve ZZ
    • QME.........................ich suche von der Mitte des Bandes bis zur tiefsten Frequenz
    • QMH........................ich suche das Band, in der Mitte beginnend, bis zum hochfrequenten Ende ab
    • QMI (Ang.)...............die vertikale Wolkenschichtung ist (Angabe)
    • QMK........................zu welcher Flugplatzgröße gehoert die Bahn (Zahl)=Flugplatzgroesse (Zahl) 1..4
    • QML.........................ich suche das Band, in der Mitte beginnend, bis zum niederfrequenten Ende ab
    • QMO........................Schlüssel bloßgestellt, Notschlüssel verwenden
    • QMP.........................Platzanflughöhe
    • QMR.........................Landeverbot
    • QMS.........................Anfluggrundlinie
    • QMU.........................ich befinde mich am Ansteuerungs-Funkfeuer
    • QMU (Zahl)...............ich befinde mich in (Zahl) Minuten am Ansteuerungs-Funkfeuer
    • QMX (Ang.)..............fliegen Sie vom Ansteuer-Funkfeuer zum Warte-Funkfeuer in (Angabe) Meter Höhe ueber dem Boden ........................(oder?) Schlechtwetter-Landeverbot
    • QNG.........................senden Sie auf Frequenz ... (?)
    • QNO.........................tonlos senden
    • QNP.........................Peilfunkspruch senden
    • QNS..........................unleserlich
    • QNZ.........................Gruppen- oder Wortabstände einhalten!!
    • QNH.........................Luftdruck Ev. QUH (?)


Keine Gewähr für die Richtigkeit der Angaben. Irrtümer und Schreibfehler sind möglich. Quelle der Q-Gruppen: webseite von DF 1 NH

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